Curitiba tem a meta de chegar a 408 km de estrutura cicloviária implantados até 2025. A ampliação em 200 km da atual malha de vias existentes para a ciclomobilidade faz parte do Plano de Estrutura Cicloviária desenvolvido pela Prefeitura de Curitiba.
“As novas estruturas cicloviárias têm como prioridade a intermodalidade, de forma a favorecer a integração da bicicleta à rede de transporte público e aos demais modais”, observa o presidente do Instituto de Pesquisa e Planejamento Urbano de Curitiba, Luiz Fernando Jamur.
Primeira etapa
A proposta da Prefeitura de Curitiba para a primeira etapa do plano, com início neste ano, é ampliar em quase 14% a estrutura cicloviária da cidade. Serão mais 28,8 km com ligações importantes e integradas aos eixos de transporte da Avenida República da Argentina e Rua Padre Anchieta a universidades e locais de grande fluxo de pessoas.
Só com a realização da primeira etapa do plano, Curitiba chegará a um porcentual de 4,93% de vias urbanas destinadas à ciclomobilidade. O número é bem próximo aos 5% preconizados pela legislação que determina a construção de ciclofaixas e ciclovias de maneira integrada ao transporte coletivo. Hoje, a extensão da estrutura cicloviária implantada na cidade equivale a 4,34% da malha viária.
“Com o plano finalizado, nossa cidade passará a ter uma estrutura de vias para bicicletas correspondente a 8,5% do total dos 4,8 mil km da malha viária. Vamos superar o índice previsto na legislação promovendo a integração intermodal definida no plano de mobilidade da cidade”, observou Luiz Fernando Jamur.
Estarão neste traçado:
– 9,5 km de ciclofaixas junto ao eixo Centro-Oeste de transporte, ligando a região central à Universidade Positivo e à Universidade Tecnológica Federal do Paraná;
– 6 km de ciclofaixas da Praça do Japão à Fazendinha, pelo eixo da Avenida República da Argentina;
– 1,4 km integrando a Praça do Japão ao Santa Quitéria, permitindo a ligação via Avenida Sete de setembro e Rua Arthur Bernardes;
– 5,8 km de ciclovias na extensão da Linha Verde Norte, desde as proximidades da Avenida Victor Ferreira do Amaral até a estação Atuba;
– 3,5 km no trecho intercampi da Universidade Federal do Paraná, integrando as unidades de Agrárias e Comunicação, na região do Cabral, Juvevê e Hugo Lange;
– 2,6 km na ligação Tarumã – Linha Verde, no entorno do empreendimento do Park Jockey Shopping;
Completando os 28,8 quilômetros de estruturas cicloviárias previstas para 2019.
Intermodalidade
O novo terminal de transporte do Tatuquara, com obras já encaminhadas, terá bicicletário com 108 vagas e estrutura de vestiário para atender aos ciclistas. Nos terminais do Hauer e Campina do Siqueira, que serão reconstruídos, haverá mais 108 vagas em cada e estruturas de vestiários.
“A meta é estabelecer uma estrutura cicloviária lógica em função dos deslocamentos e da disponibilidade da rede integrada de transporte promovendo o máximo de conexões possíveis, buscando qualidade e segurança, incluindo estruturas de apoio ao ciclista”, reforça Luiz Fernando Jamur.
O plano prevê um sistema integrado por laços de conexão (que ligam por meio de sinalização ou infraestrutura os setores não contemplados com estrutura cicloviária à estrutura existente mais próxima) favorecendo à intermodalidade ou multimodalidade de transporte.
Tipos de estrutura
Nas implantações estão previstos tipos diversos de estruturas cicloviárias, entre ciclovias, ciclofaixas, ciclofaixas sobre a calçada, vias compartilhadas, ciclorrotas e passeios compartilhados. A classificação definida no plano está fundamentada conforme os parâmetros estabelecidos no Código de Trânsito Brasileiro (Lei Federal 9.503 de 1997) e devidamente adaptadas às tipologias existentes no âmbito local.
Ciclovias são estruturas destinadas ao tráfego exclusivo de bicicletas, separadas fisicamente da faixa de rolamento dos automóveis e pedestres, através de desnível ou elemento de proteção, podendo ser unidirecional ou bidirecional.
Ciclofaixas são faixas de tráfego de bicicleta, implantadas no mesmo sentido da via, separadas da faixa de rolamento dos automóveis por pintura asfáltica ou tachões refletivos.
Ciclofaixas sobre as calçadas são faixas preferenciais de tráfego de bicicleta, implantadas no mesmo nível das calçadas, balizadas com sinalização horizontal localizada ao lado da faixa de passeio destinada aos pedestres.
Vias compartilhadas são faixas preferenciais para bicicletas, definidas por sinalização horizontal tracejada, localizada na borda direita das vias lentas do eixo estrutural, no mesmo sentido da via.
Ciclorrotas são percursos recomendados em vias de menor fluxo, indicados na via pública por sinalização horizontal, por onde os ciclistas dividem o espaço da via com o automóveis.
Passeios compartilhados são estruturas cicloviárias implantadas nas calçadas (passeio) junto ao espaço destinado aos pedestres.
Conselho da Cidade (Concitiba)
Em desenvolvimento pelo Instituto de Pesquisa e Planejamento Urbano de Curitiba, o plano será apresentado ao Conselho da Cidade, na primeira reunião ordinária, prevista para a segunda semana de março.
O Plano de Estrutura Cicloviária faz parte do Plano Setorial de Mobilidade, que está em revisão e atualização pelo Instituto de Pesquisa e Planejamento Urbano de Curitiba. O Plano de Mobilidade vigente em Curitiba é de 2008. Previstos no Estatuto da Cidade (Lei Federal 10.257 de 2001), os Planos Setoriais devem ser atualizados em consonância com o Plano Diretor.
Estrutura atual
Curitiba tem hoje 208,5 km de estrutura cicloviária, sendo:
– 100,8 km de calçadas compartilhadas (48,3% da rede total);
– 31,1km de ciclovias (14,9% em relação à rede total);
– 25,1 km de ciclofaixa sobre a calçada (12% do total);
– 19,6 km de ciclofaixa na via lenta (9,4% do total);
– 18,7 km de ciclofaixas (9% do total);
– 11,7 km de ciclorrotas (5,6% do total);
– 1,5 km sem caracterização (0,7% do total);
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